Remont zabytkowego mostu w Otwocku i Józefowie. Jak długo będzie zamknięty? [FOTO]

Most, który od ponad wieku łączy Otwock i Józefów, „pamięta” czasy, gdy nad Świdrem rozbrzmiewał stukot kół wąskotorówki. Choć pociągi przestały kursować w latach 60., przeprawa przetrwała i dziś służy głównie pieszym oraz rowerzystom, a latem także osobom wypoczywającym na plażach po obu stronach rzeki. W sąsiedztwie mostu są zagospodarowane tereny rekreacyjne m.in. z parkiem, barem, placem zabaw i parkingami.

Kiedy most zostanie zamknięty i otwarty?

Zabytkowy most dawnej kolejki od lat jest w fatalnym stanie technicznym. To była ostatnia chwila, by go uratować. Właśnie rozpoczęła się modernizacja przeprawy. Wykonawca porządkuje już teren po obu stronach rzeki Świder i usunął część drzew. Docelowo wykonawca uporządkuje teren wzdłuż rzeki przy moście (10 metrów powyżej i poniżej obiektu). Koryto zostanie oczyszczone z drzew, korzeni i krzewów. – Za kilka dni most zostanie zamknięty dla pieszych i rowerzystów, bo zaczynamy główne prace. Dostępny będzie dopiero pod koniec tego roku, kiedy zakończymy inwestycję –  mówi nam przedstawiciel wykonawcy, firmy Etal Mosty z Sułkowic, która wygrała przetarg.

Wspólna inwestycja Józefowa i Otwocka

O remoncie i rewitalizacji zabytkowego mostu zdecydowały władze Otwocka i Józefowa. Oba miasta uznały, że przeprawa jest nie tylko elementem historii, ale także ważną częścią infrastruktury rekreacyjnej. Inwestycja będzie kosztowała niemal 8,1 mln zł (Otwock – 4,5 mln zł, resztę Józefów i starostwo). Dokumentacja projektowa została przygotowana i uzgodniona z Wojewódzkim Konserwatorem Zabytków.

Na czym polega kompleksowa rewitalizacja?
Prace modernizacyjne zabytkowego mostu będą prowadzone etapami. Najpierw wykonawca zdemontuje stare elementy przeprawy, m.in. nawierzchnię i balustrady. Następnie rozpocznie się naprawa konstrukcji obiektu oraz remont płyty pomostu. W kolejnym etapie wykonawca wzmocni brzegi rzeki oraz wybuduje nowe schody i drogi dojazdowe. Inwestycja zakłada kompleksowy remont i rewitalizację mostu – od wymiany zużytych elementów po montaż nowych balustrad, oświetlenia i systemu odwodnienia.

Dlaczego trzeba wyciąć drzewa przy moście?

Most dawnej kolejki to sześcioprzęsłowy, żelbetowy obiekt, który jest w Rezerwacie Świder. – Obecny stan mostu i koryta rzeki znacznie odbiega od pierwotnego. Koryto zostało zdegradowane z powodu braku odpowiedniej konserwacji. Zwalone drzewa przed mostem stworzyły tam odsypisko, które skierowało nurt rzeki w stronę lewego brzegu. Część kamiennych umocnień wokół filarów została zniszczona, a w pobliżu mostu, w jego świetle, na odsypisku wyrosły drzewa, które obecnie osiągnęły już znaczne rozmiary i część drzew zostanie wycięta, zwłaszcza te zagrażające konstrukcji mostu – czytamy w dokumentacji projektowej. Przed lewym przęsłem mostu kiedyś utworzono próg piętrzący na fundamentach (zalegalizowane urządzenie wodne). Ten próg finalnie prowadzi do intensywnej erozji dennej w tym przęśle. Jest to jedyne przęsło, przez które wody mogą przepływać pod mostem. Woda, spływając z progu z dużą energią, powoduje, że w tym miejscu pod mostem utworzył się bystrotok o głębokości niemal 2 metry. 

Jak będzie wyglądał most po remoncie?

Na zakończenie inwestycji wykonawca położy nową nawierzchnię na moście, zamontuje nowe balustrady i oświetlenie. To będzie most pieszo-rowerowy. Nowe oświetlenie podkreśli zabytkowy charakter mostu, ale bez szkody dla przyrody. Lampy pojawią się tylko na górnej części konstrukcji, czyli pod mostem światła nie będzie, aby nie powodować zanieczyszczenia światłem na terenie rezerwatu. 

Historia 

Most dawnej kolejki wąskotorowej został wybudowany w 1912 roku jako część Jabłonowskiej Kolei Dojazdowej, która przez dziesięciolecia woziła pasażerów m.in. na trasie linii otwockiej aż do Karczewa. Kolejka służyła przede wszystkim kuracjuszom i letnikom, bo jej trasa przebiegała przez tereny, gdzie znajdowały się liczne pensjonaty (świdermajery), sosnowe lasy i plaże nad Świdrem czy Wisłą. W okresie międzywojennym kolejka cieszyła się ogromną popularnością (pociągi kursowały kilka razy dziennie). Linię zlikwidowano w 1963 roku, gdy komunikację kolejową zastąpiły autobusy i samochody. 

Czytaj także: