Ciężarówki „na milimetry”, projekt do poprawki? Nowe ustalenia w sprawie Żeromskiego

Czy projekt przebudowy jednej z głównych wylotówek z Otwocka zmieni się jeszcze przed rozpoczęciem prac?
Ciężarówki „na milimetry”, projekt do poprawki? Nowe ustalenia w sprawie Żeromskiego

Autor: Agnieszka Jaskulska

W czwartek, 27 sierpnia, na sesji Rady Powiatu Otwockiego pojawili się przedstawiciele inicjatywy „Bezpieczna ulica Żeromskiego” – Artur Grzędzielski i Agnieszka Strużyńska. Głos zabrał Artur Grzędzielski. Podkreślał, że mieszkańcy m.in. Wólki Mlądzkiej i Teklina nie chcą blokować modernizacji ul. Żeromskiego w Otwocku. Chcą jednak, aby przed rozpoczęciem prac poprawić projekt tam, gdzie ich zdaniem może on stwarzać problemy z bezpieczeństwem. 

Mijanka na milimetry

Najwięcej obaw budzi planowane zwężenie jezdni z około 7 do 6 metrów. Mieszkańcy uważają, że dla autobusów, ciężarówek i pojazdów ratowniczych może być wtedy po prostu za ciasno. Przygotowali nawet model oraz dynamiczną symulację mijania się dwóch ciężarówek na jednym z łuków wylotówki z Otwocka w kierunku S17. Jak mówił Grzędzielski, pojazdy mijają się tam praktycznie „na milimetry”. Zwracał uwagę, że ciężarówki czy wozy strażackie razem z lusterkami mają prawie 3 metry szerokości, czyli tyle, ile po przebudowie ma mieć jeden pas ruchu. – Ciężarówki będą zjeżdżały na pobocze, co może prowadzić do uszkodzenia krawędzi jezdni i niebezpiecznych sytuacji – tłumaczył podczas sesji Artur Grzędzielski. 

Dlatego mieszkańcy proponują, aby jezdnia miała 6,5 metra szerokości zamiast planowanych 6 metrów. – Dodatkowe pół metra można wygospodarować np. przez zwężenie pasa zieleni albo 3-metrowego, asfaltowego ciągu pieszo-rowerowego – tłumaczył Artur Grzędzielski. Szerokość jezdni to jednak niejedyna zmiana, której chcą mieszkańcy. 

Fot. Agnieszka Jaskulska

Co jeszcze chcą zmienić mieszkańcy?

Mieszkańcy zwracają też uwagę na zbyt szybką jazdę na Żeromskiego. Ich zdaniem problem nie dotyczy jednego miejsca, ale całego odcinka, dlatego postulują wprowadzenie odcinkowego pomiaru prędkości. Chcą również bezpieczniejszych rozwiązań dla pieszych, m.in. na wysokości ul. Cisowej i ul. Jałowcowej oraz na odcinku od ul. Pokojowej do szkoły podstawowej.

Wyrzucić tranzyt z miasta

Kolejnym postulatem jest ograniczenie tranzytu ciężarowego przez tę część Otwocka. Chodzi m.in. o ciężarówki, których kierowcy wybierają trasę przez miasto, żeby skrócić sobie drogę między S17 a drogi wojewódzkiej 801 czy krajowej 50. Część z nich dojeżdża w ten sposób do zakładów drobiarskich w Karczewie. Kilka dni temu radny Dariusz Kołodziejczyk złożył w tej sprawie interpelację do starosty. Chce wprowadzenia zakazu ruchu pojazdów powyżej 12 ton na ul. Karczewskiej, Matejki, Filipowicza i Żeromskiego w obu kierunkach. 

Czy projekt da się jeszcze zmienić?

Na postulaty mieszkańców odpowiedział starosta otwocki Tomasz Laskus. Przyznał, że część uwag jest zasadna. Wyjaśnił jednak, że zwężenie jezdni do 6 metrów ma związek z warunkami finansowania inwestycji z KPO. Projekt musi spełnić określone wskaźniki ekologiczne, m.in. dotyczące powierzchni zieleni. – Sprawdzimy, czy będzie można poszerzyć jezdnię do 6,5 metra i jednocześnie nie stracić finansowania – zapewnia starosta Tomasz Laskus. 

Dyrektor Zarządu Dróg Powiatowych Paweł Grzybowski zapewnił, że te dodatkowe pół metra da się znaleźć w pasie drogowym. Problemem może być jednak zachowanie wymaganego bilansu zieleni. Dlatego powiat zwróci się do instytucji, która finansuje inwestycję, z pytaniem, czy taka zmiana jest możliwa. 

Paweł Walo, członek Zarządu Powiatu Otwockiego, poszedł o krok dalej. Jego zdaniem, jeśli nie uda się uzyskać zgody na jezdnię o szerokości 6,5 metra, należy rozważyć rezygnację z finansowania KPO i zaciągnąć komercyjną pożyczkę.

Jak spowolnić kierowców? 

Starosta odniósł się także do postulatu mieszkańców dotyczącego odcinkowego pomiaru prędkości na ul. Żeromskiego. Zapowiedział, że powiat będzie starał się uzyskać zgodę na jego wprowadzenie. Jeśli nie będzie to możliwe, władze powiatu chcą rozważyć inne rozwiązania, które mają zmusić kierowców do wolniejszej jazdy. Jednym z nich może być sygnalizacja świetlna. 

Radny Dariusz Kołodziejczyk zaproponował też, aby powiat powołał zespół roboczy do pracy nad przebudową ul. Żeromskiego. Miałby on zajmować się m.in. proponowanymi zmianami w projekcie, konsultacjami z mieszkańcami i bieżącą wymianą informacji. 

Mieszkańcy przygotowali także petycję w sprawie poprawy bezpieczeństwa na ul. Żeromskiego, w której przedstawili swoje zastrzeżenia i propozycje zmian. 

Fot. Czytelnik 
Fot. Agnieszka Jaskulska
Fot. Agnieszka Jaskulska
Sesja Rady Powiatu. Fot. Starostwo Powiatowe w Otwocku 

Czytaj także:

Więcej o autorze / autorach:
Podziel się
Oceń

Napisz komentarz

Wysyłając komentarz akceptujesz regulamin serwisu Przegląd Regionalny. MIKAWAS Sp. z o.o. z siedzibą w Piasecznie przy ul. Jana Pawła II 29A, jest administratorem twoich danych osobowych dla celów związanych z korzystaniem z serwisu. Link do Polityki prywatności: LINK

Komentarze

prawololo 28.08.2026 12:42
Pan Walo to niech sobie bierze pożyczki we własnym prywatnym zakresie, a nie proponuje zadłużanie nas wszystkich. Jest możliwość skorzystania z dofinansowania to trzeba korzystać a nie na złość mamusi odmrażać sobie uszy. Poza tym: Szerokość jezdni ma bezpośredni i udowodniony wpływ na prędkość rozwijaną przez kierowców. Zależność ta opiera się głównie na psychologii transportu oraz percepcji ryzyka. Szczegółowe zestawienie mechanizmów i skutków tej relacji: 1. Percepcja przestrzeni i poczucie bezpieczeństwa Szeroka jezdnia: Daje kierowcy złudzenie dużego marginesu błędu. Wizualnie otwarta przestrzeń sprawia, że prędkość wydaje się mniejsza, niż jest w rzeczywistości, co skłania do mocniejszego wciskania pedału gazu.Wąska jezdnia: Przybliża elementy otoczenia (krawężniki, zaparkowane auta, drzewa) do osi wzroku kierowcy. Powoduje to efekt tzw. optycznego zwężenia, zwiększa poczucie ryzyka i naturalnie zmusza do zdjęcia nogi z gazu. 2. Klasyfikacja dróg a zachowania kierowców Szerokość pasów ruchu: Pasy o szerokości 3,5–3,75 metra (typowe dla autostrad) zachęcają do jazdy z prędkościami powyżej 100 km/h, nawet jeśli zostaną zastosowane w obszarze zabudowanym.Standardy miejskie: Zwężenie pasów ruchu do 2,75–3,0 metrów w miastach skutecznie uspokaja ruch i pomaga utrzymać prędkość w granicach 30–50 km/h bez konieczności stawiania fotoradarów. 3. Zjawisko "wybaczającej drogi" (Forgiving Design) Szerokie jezdnie projektowano pierwotnie po to, aby kierowca, który straci panowanie nad pojazdem, miał czas na korektę toru jazdy.Skutek uboczny: Zamiast poprawić bezpieczeństwo w miastach, rozwiązanie to podniosło średnią prędkość potoku pojazdów, zwiększając ryzyko i ciężkość wypadków z udziałem pieszych i rowerzystów. 4. Wpływ na geometrię skrzyżowań Szeroka jezdnia zazwyczaj wiąże się z dużymi promieniami skrętu na skrzyżowaniach.Pozwala to kierowcom na wykonywanie manewrów skrętu bez znacznego zwalniania, co zagraża pieszym na przejściach. Podsumowanie architektoniczne W nowoczesnym projektowaniu miast (koncepcja Vision Zero) celowo zwęża się jezdnie, stosuje esowanie toru jazdy lub wyspy azylu. Działania te wykorzystują geometrię drogi jako naturalny, psychologiczny ogranicznik prędkości, który jest skuteczniejszy niż same znaki drogowe. Mieszkańcy niech się może zdecydują czy chcą uspokojenia ruchu czy pasu startowego do wyścigów. Troska o mijanie się autobusów czy wozów strażackich jest wprost przezabawna.

Wysyłając komentarz akceptujesz regulamin serwisu Przegląd Regionalny. MIKAWAS Sp. z o.o. z siedzibą w Piasecznie przy ul. Jana Pawła II 29A, jest administratorem twoich danych osobowych dla celów związanych z korzystaniem z serwisu. Link do Polityki prywatności: LINK
Otwocczanin 29.08.2026 10:57
Ale bzdury, Narażanie kierowców i pasażerów na wypadki, psychologia nie raz się mylila

Wysyłając komentarz akceptujesz regulamin serwisu Przegląd Regionalny. MIKAWAS Sp. z o.o. z siedzibą w Piasecznie przy ul. Jana Pawła II 29A, jest administratorem twoich danych osobowych dla celów związanych z korzystaniem z serwisu. Link do Polityki prywatności: LINK
Reklama
Reklama
Reklama