Linia otwocka mocno się zmienia. Na jakim etapie są prace? [FOTO]

Jeszcze kilka miesięcy temu wzdłuż linii kolejowej Otwock-Wawer była prowadzona wycinka drzew, rozbiórka starych peronów i torowiska oraz budowa tymczasowych peronów, przejść dla pieszych i przejazdów dla samochodów. Obecnie w wielu miejscach widać już pierwsze elementy nowej infrastruktury. Wykonawca prowadzi roboty jednocześnie w Aninie, Międzylesiu, Radości, Miedzeszynie, Falenicy, Michalinie, Józefowie i Świdrze. 

Wzdłuż linii otwockiej widać już betonowe konstrukcje przejść podziemnych oraz zarysy nowych peronów. – Dwadzieścia nowych przejść pod torami ma już gotową konstrukcję – mówi Anna Znajewska-Pawluk z zespołu prasowego PKP Polskich Linii Kolejowych, które są inwestorem modernizacji linii otwockiej. – Nowe perony powstają równolegle do toru, po którym kursują pociągi – dodaje. – Z kolei w Miedzeszynie wykonawca przygotowuje podbudowę pod nowe torowisko. W Aninie jest już gotowy fragment konstrukcji przejścia podziemnego wraz ze stropem – tłumaczy Anna Znajewska-Pawluk. I zaznacza, że wszystkie roboty są prowadzone tuż obok toru, po którym kursują pociągi. 

Co dzieje się w Józefowie?

Tu postęp robót jest już dobrze widoczny. Przy obu końcach przyszłego peronu powstają dwa podziemne przejścia, gdzie docelowo będą schody, pochylnia i winda. – Obecnie w Michalinie kończymy zbrojenie i betonowanie elementów dwóch przejść podziemnych pod torami – informują PKP Polskie Linie Kolejowe. – Prace prowadzone są dosłownie kilka metrów od czynnego toru. Coraz wyraźniej widać także zarys nowego peronu wyspowego, na którym znajduje się charakterystyczna zabytkowa wiata – podkreśla inwestor. 

Dużo dzieje się także przy przystanku kolejowym w Józefowie. Tutaj również będą dwa przejścia podziemne przy peronie. Od lipca wykonawca buduje także tunel drogowy, który zostanie poprowadzony po skosie i połączy ul. Cichą (od ul. Piłsudskiego) z ul. Matejki (od ul. Sikorskiego). W tunelu będzie też ścieżka rowerowa, a po obydwu stronach wylotu zostaną wybudowane ronda. Dla pieszych powstanie osobne przejście podziemne – z windą po jednej stronie i pochylnią po drugiej. Obiekt ma być gotowy za 1,5 roku. 

Co dzieje się z zabytkowymi wiatami?

Zabytkowe wiaty są jednym z najbardziej charakterystycznych elementów linii otwockiej. Wiosną pisaliśmy w „Przeglądzie”, że podczas robót przy peronach m.in. w Świdrze, Józefowie, Michalinie i Falenicy zostały z nich tylko surowe konstrukcje. Wiaty będą odrestaurowane. Zachowają charakterystyczny wygląd, typowe dla tej trasy detale oraz litery z nazwami stacji/przystanków kolejowych. – Wiaty i perony zostaną odnowione zgodnie z zaleceniami konserwatora zabytków – zapewnia inwestor. Zmodernizowane będa także dawne poczekalnie od Świdra do Międzylesia. W części starych pomieszczeń technicznych będą m.in. toalety dla pasażerów i lokale pod wynajem. 

Jak teraz kursują pociągi?

Przez przebudowę linii otwockiej ruch nadal odbywa się po jednym torze i taki stan utrzyma się jeszcze przez co najmniej pół roku. Obecnie 40 pociągów SKM linii S1 kursuje na pełnej trasie Otwock-Pruszków. Oznacza to, że do Otwocka SKM dojeżdża raz na godzinę, a pozostałe pociągi kończą lub rozpoczynają trasę w Wawrze. Podobnie jest z Kolejami Mazowieckimi – część pociągów linii R7 również kończy trasę w Wawrze. Dodatkowo dziewięć pociągów (na dobę) na odcinku Otwock-Falenica nie zatrzymuje się w Świdrze i Michalinie. – Między Otwockiem a Wawrem kursuje też 10 autobusów zastępczych Kolei Mazowieckich, które uzupełniają połączenia kolejowe – informują PKP PLK. 

Co zmieni się po zakończeniu inwestycji?

Po zakończeniu przebudowy linii otwockiej będą cztery tory. Dwa dodatkowe rozdzielą ruch aglomeracyjny od dalekobieżnego. Zamiast czterech przejazdów kolejowo-drogowych będą trzy tunele i jeden wiadukt drogowy. Wzdłuż linii będzie też 20 nowych przejść podziemnych dla pieszych i rowerzystów. W Falenicy zostanie też zmodernizowane istniejące przejście podziemne. 

Finalnie wzdłuż nowej linii otwockiej zostaną zamontowane także wysokie ekrany akustyczne z zielenią, które mają ograniczyć hałas. W sierpniu inwestor ogłosił odrębne postępowanie na projekt nasadzeń i murali na odcinku Warszawa Gocławek – Otwock. – Wartość modernizacji linii otwockiej to 1,28 mld zł netto. Prace mają zakończyć się w 2028 roku – podkreśla inwestor. 

Czytaj także: